新華社照片，北京，2013年1月21日站著的旅途上圖：吳振林（中）向記者展示自己的站票；下圖：吳振林下了火車還要搭乘大巴近一個小時才能到家（拼版照片，攝于1月19日）。吳振林是安徽阜陽的一位普通農民，家里有兩個孩子正在讀高中，需要用錢，他只身一人在福州從事修建高速公路的工作，每月工資2000元左右。不識字的吳振林不會網(wǎng)上訂票，也不懂電話訂票，這次回家的站票還是他托朋友買的，票價173.5元，從福州到老家阜陽他足足站了28個小時。吳振林說，能買著座票當然最好，實在買不著站著回家也成，咱農民能吃苦，“就快能見到老婆、孩子了，我高興”。 2013年春運大幕還未拉開，火車“站票”降價的呼聲成為各方關注的熱點。針對現(xiàn)行火車票定價“站”“坐”不分的現(xiàn)狀，有網(wǎng)民發(fā)帖呼吁火車“站票”應該半價，短短3日內引發(fā)逾15萬網(wǎng)民轉載。網(wǎng)絡調查顯示，近八成網(wǎng)民支持這一倡議，超過九成受訪者認為“站票”價格應該低于座票。呼吁“站票”半價的理由非常簡單：火車上是站是坐，乘客舒適程度和享受到的軟硬件服務顯然不同。既然服務質量有差異，票價一致顯然有失公平。微博“提案”發(fā)起人認為，無座旅客以農民工居多，鐵路部門履行公共服務職責理應給予特定群體相應照顧。拒絕“站票”半價的人則從“市場需求”“運輸安全”及“可操作性”等方面發(fā)出反對的聲音。春運前夕，新華社記者走進K814和K68列車硬座車廂，記錄站票旅客的旅程，了解他們的故事，傾聽他們的聲音。定格的一瞬間，記錄的也許是一些人已經(jīng)常態(tài)化的生活狀態(tài)。他們的際遇，以及持續(xù)一時的網(wǎng)絡熱門討論，是否能最終推動“習以為?！币?guī)則的改變？得到答案至少仍需假以時日。新華社發(fā)（張端攝）
