1月17日，在肇慶至重慶的K814次列車上，在廣州市海珠區(qū)某建筑工地務工的蒲大剛（上）和老鄉(xiāng)擠在車廂的一個角落。他從廣州火車站上車，將乘坐這趟列車經(jīng)約30個小時到達終點站重慶，然后轉(zhuǎn)乘火車2小時到四川達州，再轉(zhuǎn)乘汽車5小時到達家鄉(xiāng)四川省巴中市平昌縣喜神鄉(xiāng)瑪瑙村。雖然蒲大剛買的是“站票”，只能在車廂的一個角落里坐著歇會兒，但他覺得，能買到車票回家過年就已經(jīng)很好了。 2013年春運大幕還未拉開，火車“站票”降價的呼聲成為各方關(guān)注的熱點。針對現(xiàn)行火車票定價“站”“坐”不分的現(xiàn)狀，有網(wǎng)民發(fā)帖呼吁火車“站票”應該半價，短短3日內(nèi)引發(fā)逾15萬網(wǎng)民轉(zhuǎn)載。網(wǎng)絡調(diào)查顯示，近八成網(wǎng)民支持這一倡議，超過九成受訪者認為“站票”價格應該低于座票。呼吁“站票”半價的理由非常簡單：火車上是站是坐，乘客舒適程度和享受到的軟硬件服務顯然不同。既然服務質(zhì)量有差異，票價一致顯然有失公平。微博“提案”發(fā)起人認為，無座旅客以農(nóng)民工居多，鐵路部門履行公共服務職責理應給予特定群體相應照顧。拒絕“站票”半價的人則從“市場需求”“運輸安全”及“可操作性”等方面發(fā)出反對的聲音。春運前夕，新華社記者走進K814和K68列車硬座車廂，記錄站票旅客的旅程，了解他們的故事，傾聽他們的聲音。定格的一瞬間，記錄的也許是一些人已經(jīng)常態(tài)化的生活狀態(tài)。他們的際遇，以及持續(xù)一時的網(wǎng)絡熱門討論，是否能最終推動“習以為?！币?guī)則的改變？得到答案至少仍需假以時日。新華社記者陳曄華攝
