調(diào)價能否緩解打車難?

在北京不少人對于打車難都深有感觸,尤其早晚高峰時間段更是“一車難求”。出租車租價調(diào)整,能否緩解打車難?

從方案看,多項措施鼓勵司機高峰時段出車,如適當(dāng)提高高峰時段的低速等候費,出租車等候或車速低于12公里時,每5分鐘加收2公里租價。

近年來,受油價上漲、堵車等影響,出租車高峰時段出車率較低。據(jù)北京市發(fā)展改革委統(tǒng)計,高峰時段出行司機收入僅為正常情況下的62%。

7日中午,北京市某出租車公司司機丁師傅告訴記者:“你看我這表,一個小時堵著就是二十來塊錢,賠錢誰會出來拉活?不少司機都會選擇在高峰時期交接班或吃飯?！?/p>

“要是5分鐘等候費變成2公里租價,那一小時就是四五十元。我估計出租車都愿意高峰期出來了。打車難問題會緩解不少?！倍煾嫡f。

此外,為調(diào)動司機運營的積極性,在燃油補貼總額原則不變情況下,北京把一大部分補貼與出租車運營指標相掛鉤,多出車多收益。一小部分補貼建立燃油應(yīng)急補貼運力保障獎勵機制,用于災(zāi)害天氣下一些政策性出租車保險,激勵出租車在特殊地區(qū)增加運力,如機場等地,緩解打車難。

目前北京市每車每月得到的燃油補貼是1425元,其中出租車企業(yè)補520元,政府補905元?！艾F(xiàn)在的弊端是,燃油補貼按車來,和司機運營情況不掛鉤。”李素芳說,據(jù)調(diào)查約有四分之一的司機沒達到正常運營時間,占用公共資源卻沒提供公共服務(wù)。

此外,北京還將提高預(yù)約叫車服務(wù)費,由每次3元調(diào)整為提前4小時以上預(yù)約每次8元,4小時以內(nèi)預(yù)約每次5元。

“現(xiàn)行的3元預(yù)約叫車費往往對出租車司機不構(gòu)成吸引力?！崩钏胤颊f,目前北京市每天電召量為3萬次左右,僅為運營次數(shù)的2%左右。據(jù)抽樣調(diào)查,82%的被訪市民在約車成功率提高、約車費用不高于10元時,愿意采用約車服務(wù)模式。

“預(yù)約叫車服務(wù)費調(diào)整后,可在一定程度上彌補出租車應(yīng)叫成本,提高其應(yīng)約積極性。”李素芳說,這些綜合措施,都將緩解打車難。

調(diào)價能否增加司機收入?

北京市發(fā)展改革委表示,這次租價調(diào)整首先是為吸引更多司機從事出租車行業(yè),增加駕駛員收入,增加出租車運力。方案明確,調(diào)價收益全部用于提高駕駛員收入,鼓勵駕駛員通過上路運營實現(xiàn)收入合理增長。

按照方案一,每公里的計程價格由2元提高至2.3元,平均下來,每個司機每月平均可增收1400元,司機平均收入可從現(xiàn)在的4600元增加到6000元左右。按照方案二,每公里的計程價格由2元提高至2.6元,每個司機每月可增收2000元以上。

“租價調(diào)整后,司機的收入水平和北京目前的社會平均工資水平是相當(dāng)?shù)??！崩钏胤颊f。

對于乘客來說,按照當(dāng)前平均運距測算,方案一中乘客每運次平均增支約3.3元,增幅約13%;方案二中乘客每運次平均增支約5.1元,增幅約20%。