12月26日，被稱為世界運營里程最長高鐵的京廣線全線貫通。京廣高鐵全線貫通后，將安排開行動車組列車155對，其中本線列車97對、跨線列車58對。京廣高鐵時速300公里，全程只要8小時左右,北京到武漢只需4小時18分，比目前直達普通動車時間縮短一半以上。

盡管中國高鐵近年發(fā)展勢頭迅猛，但外界經(jīng)常就中國高鐵技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)問題提出質(zhì)疑。近日，中國日報就讀者廣泛關(guān)心的問題專訪了中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部副部長曹健林。曹健林表示，近幾年，通過自主創(chuàng)新，我國高速列車取得了一系列成果，已經(jīng)形成了自主品牌和系列產(chǎn)品，我國高鐵走出去，“在知識產(chǎn)權(quán)方面沒有問題”。

中國高鐵走出去：知識產(chǎn)權(quán)不是問題

中國高速鐵路建設(shè)于2004 年全面啟動，在全國鐵路大提速的背景下，鐵道部面向全球進行了高速鐵路技術(shù)的招標(biāo)。法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪和德國西門子相繼入圍。這些外資巨頭與中國企業(yè)進行合資合作，并與鐵道部及相關(guān)企業(yè)簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議和采購合同。

2011年開始，日本相關(guān)企業(yè)的負責(zé)人開始頻繁在日本媒體面前質(zhì)疑中國高鐵的知識產(chǎn)權(quán)，并指責(zé)中國的高鐵盜用了日本新干線的技術(shù)。

對此，曹健林表示，在高速列車技術(shù)引進初期，我國確實引進了日本川崎重工時速200公里動車組技術(shù)，這是雙方企業(yè)自己的合法商業(yè)行為，有明確的技術(shù)轉(zhuǎn)讓范圍，我們中方企業(yè)也支付了相應(yīng)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，根本談不上抄襲國外的技術(shù)。

“此外，中國確實在引進技術(shù)的基礎(chǔ)上，實施再創(chuàng)新和自主創(chuàng)新。再創(chuàng)新和自主創(chuàng)新不僅對引進技術(shù)的增值巨大，而且形成了我國自主的技術(shù)體系架構(gòu)和自主創(chuàng)新能力，”曹健林說。

就高速列車技術(shù)水平而言，中國設(shè)計制造時速350公里的CRH380系列動車組早已超過了引進的時速200公里動車組。

同時，從中國專利數(shù)據(jù)庫中1990年至2012年6月公開的專利文獻可以查出，2005年以前，申請并公開的高速列車專利很少，2006年開始專利數(shù)量逐年增加，2009年到2011年高速動車組公開專利達到了頂峰，僅2011年一年就高達439件，2012年前6個月的公開專利數(shù)量也達到了163件。在這些專利中，國內(nèi)申請人占90%以上，其他國家占比不到10%，其中日本占2.8%，德國占2.1%，美國占4.1%,法國占1.3%。