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動(dòng)車組運(yùn)行密度基本持平

旅客出行不受影響

新圖實(shí)施后，受動(dòng)車組適度降速影響，該局管內(nèi)動(dòng)車組運(yùn)行方案有較大變化，其中，將停運(yùn)原有動(dòng)車組10對(duì)，另外新增開(kāi)動(dòng)車8對(duì)，雖然此次調(diào)圖的動(dòng)車組對(duì)數(shù)有所變化，但減少對(duì)數(shù)有限。據(jù)了解，新圖調(diào)整后，福廈鐵路保持48對(duì)，減少1對(duì)管內(nèi)動(dòng)車，增加1對(duì)直通動(dòng)車，其他方向動(dòng)車開(kāi)行列數(shù)未發(fā)生明顯變化（具體停運(yùn)及增加車次參見(jiàn)附件1）。

整體而言，新的列車運(yùn)行圖實(shí)施后，該局動(dòng)車組列車開(kāi)行運(yùn)行密度基本與目前持平，將不影響旅客乘高鐵出行。

動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間較過(guò)去僅增長(zhǎng)2至22分之間

福廈動(dòng)車全程運(yùn)行最短85分

這次新圖調(diào)整鐵路部門(mén)對(duì)部分動(dòng)車開(kāi)行的時(shí)刻進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，從調(diào)整后的新圖來(lái)看，雖然各有差異，但整體延時(shí)并不多，對(duì)旅客出行影響也不會(huì)太大。

新圖實(shí)施后，福州至廈門(mén)間的動(dòng)車組全程運(yùn)行最短、最長(zhǎng)時(shí)間分別為85分和2小時(shí)12分，較調(diào)整前增加了15至22分鐘。（具體動(dòng)車調(diào)整時(shí)間及時(shí)刻表參見(jiàn)附件3、4）。

新圖調(diào)整后，動(dòng)車組列車雖然在時(shí)間稍有延長(zhǎng)，但該局在部分動(dòng)車的運(yùn)行路徑上作了更為合理的優(yōu)化。如在南昌至九江間重聯(lián)開(kāi)行D6348次/D6347次，到達(dá)南昌后再改開(kāi)南昌至杭州D96次，這樣九江旅客想要去杭州，就不需站停轉(zhuǎn)車即可直達(dá)?！　?/p>