解析 4

哪些環(huán)境因素導(dǎo)致此次事故？

從環(huán)境上，此次事故大致有兩種因素造成。

一是當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，舊金山機(jī)場(chǎng)是在海洋與陸地的交界處。陸地溫度高，氣流上升，海洋溫度相對(duì)低，氣流是下降的。在B777降落時(shí)，正好是當(dāng)?shù)刂形?1點(diǎn)多，28號(hào)跑道落地，氣流循環(huán)機(jī)場(chǎng)向上，海面向下，在B777從海上降落時(shí)，正好處在氣流循環(huán)中，導(dǎo)致飛機(jī)高度過底。

但是，像韓亞這種航空公司的機(jī)長(zhǎng)，一般都具有10000小時(shí)以上的飛行經(jīng)驗(yàn)，是有高（高度）距（距離）感的。在意識(shí)正常的情況下，出現(xiàn)這種情況的幾率幾乎為零。如果是這一原因，只有一種解釋，是人為處置不當(dāng)，也就是說遇到無切變或微下?lián)魵饬鲿r(shí)，人慌了。

二是，在墜落的事故圖片中顯示：飛機(jī)處地位置是28號(hào)左跑道中心線右側(cè)，這是極不正常的現(xiàn)象。如果是正常，且準(zhǔn)確的降落，B777應(yīng)停在28號(hào)左跑道的中心線延長(zhǎng)線的位置。

解析 5

停機(jī)位置為什么會(huì)偏離？

導(dǎo)致停機(jī)位置偏離現(xiàn)象可能有幾個(gè)原因。

首先是地形，在舊金山機(jī)場(chǎng)SFO兩條28號(hào)跑道（左右兩條）很接近，僅相差幾十米。容易出現(xiàn)判斷上的失誤。即本應(yīng)停在28號(hào)左，機(jī)組卻進(jìn)近28號(hào)右。在發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤后，修正沒有控制到位，或修正的高度和空間不足導(dǎo)致。其次，是美方地面塔臺(tái)的美語指令，讓韓方機(jī)組誤判。因?yàn)槊勒Z的“向左”和“向右”發(fā)音差不多，如果機(jī)組沒有聽清，或美語掌握得不好，很容易弄混。當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤后修正，高度和空間已不足。第三是在修正時(shí)，壓盤和蹬舵技術(shù)動(dòng)作變形。

無論是以上三種的哪種情況，都與人為有關(guān)。

這位業(yè)內(nèi)人士說，無論是以上哪種情況，都可能導(dǎo)致飛機(jī)的墜落。但最終是何原因，要看數(shù)據(jù)分析。數(shù)據(jù)分兩種，一是駕駛艙話音記錄器，一種是飛行數(shù)據(jù)記錄器，即黑匣子。駕駛艙話音記錄器，可記錄駕駛艙，以及駕駛艙內(nèi)的所有語音對(duì)話。另一種是黑匣子，即飛行數(shù)據(jù)記錄器，也稱FDR。它可以記錄整個(gè)飛行過程中的所有數(shù)據(jù)。目前在世界上最先進(jìn)的是QAR檢息系統(tǒng)，在系統(tǒng)中輸入FDR中的數(shù)據(jù)后，即可用3D畫面還原飛行的場(chǎng)景。現(xiàn)在B777的黑匣子已經(jīng)找到，事故調(diào)查專家正在進(jìn)行分析，初步結(jié)論是“可控撞地”。

目前已經(jīng)可以初步下結(jié)論：錯(cuò)在機(jī)組！讓我們?yōu)轭倦y者祈禱！

（來源：北京晚報(bào) 編輯：小唐）