2015年銷售30萬輛“有點難”

事實上，除了與德系豪華車競爭外，隨著捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪等紛紛宣布“國產化”進程，奔馳在中國市場上的競爭對手會越來越多。

此外，十八大召開以來，政府出臺各項政策主導“厲行節(jié)約”，尤其是政府對公務車采購以及軍隊在豪華車掛牌方面的新規(guī)，這使得豪華車這一“奢侈品”銷量在2012年增速明顯放緩。日前，根據中國進口汽車貿易有限公司統(tǒng)計顯示，今年一季度超豪華車細分市場遭遇“滑鐵盧”，同比下滑35.19%。

在李宇恒看來，奔馳在中國面臨的壓力有三，他告訴記者：“一是市場環(huán)境惡化、需求萎縮；二是寶馬、奧迪與奔馳的三國爭霸擠壓了奔馳的市場空間，而路虎、捷豹等諸多品牌加速搶占中國市場則使競爭更為激烈；三是中國消費者開始逐步回歸理性，更加注重個性化的需要。”

在此情況下，奔馳仍高調宣布計劃在2015年，奔馳在中國市場的銷量達到30萬輛，其中約三分之二的汽車由中國本土制造，且主要生產奔馳緊湊型車；2020年，奔馳要成為全球第一大豪華車生產商，旗下兩大品牌銷量達到260萬輛。業(yè)內人士認為，2012年奔馳在華只銷售了不到20萬輛，同比增幅1.5%，要完成五年增漲50%的目標壓力“有點大”。

（來源：證券日報 編輯：歐葉）