【英國(guó)《今日世界》雜志2/3月號(hào)文章】題：讓夢(mèng)想在軌道上前行（作者 英國(guó)《每日電訊報(bào)》駐上海記者馬爾科姆·穆?tīng)枺?/p>

　　去年12月26日上午9點(diǎn)，一列銀白色相間的CRH380A子彈頭列車駛出北京，開(kāi)始了它的處女之旅。對(duì)中國(guó)而言，這是一個(gè)值得驕傲的時(shí)刻，貫穿南北的世界上最長(zhǎng)高速鐵路京廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　以往，走完這段2300公里的旅程需要整整—晝夜，如今只需8小時(shí)。

　　從2003年到2011年，中國(guó)推出了世界上最驚人的高鐵計(jì)劃：

　　1.2萬(wàn)公里新線路，投資超過(guò)2400億美元。在這一領(lǐng)域，中國(guó)能夠令人信服地聲稱，自己是世界領(lǐng)先者。

　　但2011年，情況開(kāi)始變化。首先，原鐵道部長(zhǎng)劉志軍因腐敗被捕。7月，信號(hào)錯(cuò)誤導(dǎo)致兩列子彈頭列車在南部城市溫州附近相撞，40人死亡。隨后，資金問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　然而如今，宏偉計(jì)劃似乎重新駛上正軌。鐵道部長(zhǎng)盛光祖說(shuō)，你們需要知道的是，我們?nèi)栽跒橐粋€(gè)目標(biāo)而努力。

　　去年下半年，開(kāi)通了多條新線路，而且為今年的高鐵建設(shè)又撥款3600億元人民幣。計(jì)劃是，一共建成4條南北向線路，4條東西向線路。

　　高鐵網(wǎng)的擴(kuò)大有一個(gè)附加好處：舊線路能越來(lái)越多地用于貨運(yùn)?；萜?、寶馬和大眾等數(shù)家外資公司如今利用鐵路、經(jīng)由陸路與歐洲進(jìn)行貿(mào)易。

　　若干年來(lái)，人們一直利用西伯利亞大鐵路運(yùn)輸貨物。但最近，從重慶至西部地區(qū)新疆、并經(jīng)過(guò)阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦的另一條線路開(kāi)通，貨車可一直開(kāi)往俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最終到達(dá)德國(guó)。

　　目前每年經(jīng)由這條線路的集裝箱已達(dá)大約6000個(gè)，走完1.1萬(wàn)公里需要16到20天。新線路的費(fèi)用是海運(yùn)的兩倍，但時(shí)間節(jié)約了一半。

　　根據(jù)2006年簽署的一項(xiàng)協(xié)議，中國(guó)還將鐵路線延伸進(jìn)入南部鄰國(guó)。計(jì)劃為老撾修建一條約400公里長(zhǎng)的高速鐵路，將耗資70億美元。與此同時(shí)，中國(guó)還迫切希望最終將本國(guó)鐵路網(wǎng)與曼谷甚至緬甸相連。