路橋費(fèi)不納入物流業(yè)抵扣范圍

在濟(jì)南蓋家溝,一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人憂心忡忡地告訴記者,濟(jì)南雖還沒有實施“營改增”,但來自上海的消息稱,“營改增”試點(diǎn)后,物流業(yè)稅負(fù)普遍提高?！啊疇I改增’一實施,我們的稅負(fù)將從3%直接提高到11%,多了好幾倍?！?/p>

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的一份調(diào)查報告顯示,在其參與上海試點(diǎn)的會員單位中,67%的企業(yè)實際繳納增值稅有一定程度的增加,平均增加稅負(fù)5萬元。

對于交通運(yùn)輸業(yè)試點(diǎn)“營改增”出現(xiàn)的稅負(fù)增加的原因,山東財經(jīng)大學(xué)財政稅務(wù)學(xué)院教授潘明星解釋說,物流企業(yè)的固定資產(chǎn)投資主要是汽車,征收增值稅是允許抵扣汽車購置費(fèi)的。但如果企業(yè)在“營改增”之前已經(jīng)購買了大量的設(shè)備、車輛等,試點(diǎn)之后購進(jìn)少、抵扣額小,就會導(dǎo)致稅負(fù)上升。相對應(yīng)的,如果企業(yè)在“營改增”之后購買大量車輛,就會因抵扣額增大而稅負(fù)減少,甚至不需繳稅。從行業(yè)整體和長遠(yuǎn)來看,“營改增”并沒有增加行業(yè)稅負(fù)。

“另外,過橋費(fèi)、過路費(fèi)等占了物流業(yè)經(jīng)營成本的30%左右,這部分收費(fèi)收入繳納的是營業(yè)稅,是不允許抵扣的；一些小加油站提供不了發(fā)票,油費(fèi)也無法抵扣。如果下一步把收費(fèi)收入也納入‘營改增’,就可以抵扣了。所以,從這一點(diǎn)來看,要加快推進(jìn)‘營改增’改革。”潘明星說。

多地出臺財政扶持政策為企業(yè)減負(fù)

據(jù)中國商業(yè)聯(lián)合會會長張志剛在“營改增”政策系列宣講報告會上披露的數(shù)據(jù),上海“營改增”有20多個行業(yè)實現(xiàn)稅負(fù)減輕,但也有六七個行業(yè)稅負(fù)有所增加。

雖然從長遠(yuǎn)看,企業(yè)稅負(fù)最終趨于均衡平穩(wěn),但眼下的負(fù)擔(dān)卻是實實在在的。如何幫助稅負(fù)增加的企業(yè)度過這段困難時期?潘明星說,目前不少試點(diǎn)地區(qū),如上海、北京已出臺財政扶持措施,降低稅負(fù)較重企業(yè)的負(fù)擔(dān),相信我省也會有配套政策出臺。

山東榮慶物流由于在上海、北京、浙江等地有較多業(yè)務(wù),對“營改增”新政有切身體會。公司財務(wù)總監(jiān)曾弘峰表示,榮慶物流在上述地區(qū)實施“營改增”后進(jìn)行的稅負(fù)測算顯示,每百元收入大約會增加稅負(fù)1.32元。但實際情況是,因為上海有相應(yīng)的退稅政策,該公司在上海的納稅額并沒有增加。