解決之道：
省發(fā)改委已介入協調，尚無果
鐵路業(yè)主稱很重視，會詳細答復
一時，雙方各有說法。上周，省發(fā)改委介入協調此事，多個部門參加，但尚未有最終結果。
“最后是要求雙方都拿出一個方案來，一起討論。估計都讓一步才能解決。”一位知情人士透露。
據透露，目前已提出好幾個方案。他舉例說：如在中間建一堵擋墻，把鐵路和公路隔開，還能消除噪音；杭金衢高速拓寬后，可將斜坡改為立坡，雙方共用一條排水溝，這樣就節(jié)約了土地。
那么，這條線路為什么要這樣設計？據了解，該線路的設計方為中鐵第四勘察設計院。記者多次撥打其單位電話，均無人接聽。
有人質疑，線路如此密切沿著高速公路，是否是為了節(jié)省拆遷等成本。
業(yè)內人士告訴記者，如此設計可能考慮到兩個方面，一是為了進站的需要，二是需要滿足曲線半徑7000米的技術標準。
前天，記者聯系了長杭客運專線的投資方浙鐵投資集團。一位辦公室人員稱，他們只負責投資，具體事宜應該找業(yè)主滬昆鐵路客專浙江有限責任公司。
記者來到該公司?！斑@個事情我們也很重視，設計單位的負責人明天就會從廣州趕回來，全面了解情況后，再詳細答復?！鼻疤?，一位負責人曾這樣回復記者。(駐紹興記者史春波/文梁津銘/制圖)
來源：錢江晚報 編輯：張少虎