為未來：借大運(yùn)順勢(shì)推進(jìn)發(fā)展
盡管大運(yùn)尚未開幕，深圳卻已經(jīng)在展望這座城市的“后大運(yùn)時(shí)代”。
借力大運(yùn)，深圳“順勢(shì)而上”。
大運(yùn)前后，全長(zhǎng)170公里的5條新地鐵線路立馬開工、武廣高鐵延至深圳、3.4萬(wàn)輛新能源汽車陸續(xù)駛進(jìn)深圳、深圳河等53條河道持續(xù)治污……5年內(nèi)，深圳將建成358公里地鐵線、500公里公交專用道，公交出行分擔(dān)率由現(xiàn)在的45%提升到70%以上。
6月3日，300多名深圳志愿者騎行綠道“倡低碳、迎大運(yùn)”。大運(yùn)帶來的335公里綠道將在大運(yùn)落幕后延伸、形成2000公里的綠道網(wǎng)絡(luò)。到2015年，駛進(jìn)深圳的新能源汽車將達(dá)到15萬(wàn)輛、碳排放總量降低15至20%。
大運(yùn)帶來的“辦城市”，改變著深圳人的生活方式和生活觀念。
“地鐵族”將成為深圳的主流人群、“地鐵”取代“自駕”成為出行新時(shí)尚、“關(guān)外”成為宜居區(qū)……深圳市人居環(huán)境委員會(huì)日前公布的“綠色出行”大型調(diào)查表明，96.15%的“有車族”表示將盡量減少開車、改乘地鐵出行；一位家住橫崗的“上班族”說，上了地鐵“心里就完全沒有了過去那種‘關(guān)內(nèi)’‘關(guān)外’的反差”。
2010年，深圳率先成為第一個(gè)國(guó)家“低碳生態(tài)”示范市和“公交都市”示范市。市長(zhǎng)許勤說，大運(yùn)帶來了示范必需的軟、硬條件。
2條地鐵線與香港地鐵“無(wú)縫”連接，讓深港居民實(shí)現(xiàn)了“半小時(shí)往來”；遠(yuǎn)期規(guī)劃的軌道交通已確定與東莞、惠州等周邊城市的軌道交通接駁，形成深圳在“珠三角“區(qū)域的“一小時(shí)生活圈”；地鐵與國(guó)家高鐵的融合，使得深圳人半小時(shí)到廣州、3小時(shí)到廈門，北京、上?！俺l(fā)夕至”。