從1971年開始，小小的宜昌城很快會聚了12萬建設(shè)大軍。他們風(fēng)餐露宿，以鐵鍬、扁擔(dān)、板車等為“武器”，搶修圍堰。其中，來自湖北三地九縣的10萬“民兵師”自帶口糧，每天僅有5角錢的生活補(bǔ)貼。廣大建設(shè)者發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗、團(tuán)結(jié)一心、不畏艱難的精神，科學(xué)施工，成功地攻克了一個又一個技術(shù)難關(guān)——
1981年1月4日，江水仿佛一匹野馬奔騰。巨大的混凝土“四面體”投下去，竟像一片樹葉在江面上飄然而去。危急時刻，技術(shù)人員改變方案，用粗壯的鋼絲纜繩把三四個25噸重的混凝土塊聯(lián)成“葡萄串”，填進(jìn)咆哮的龍口，經(jīng)過36小時23分的激烈奮戰(zhàn)，終于馴服了長江，贏得了全世界的喝彩！
那寬34米、長280米、水深4米的葛洲壩船閘，成為我國在多沙河流上修建的第一座大型通航建筑物。面積相當(dāng)于兩個籃球場、重約600噸、被譽(yù)為“天下第一門”的人字門，實(shí)際安裝誤差均小于2．5毫米，這一奇跡又讓世界同行刮目相看。
兩臺全由我國自行設(shè)計、制造和安裝的17萬千瓦發(fā)電機(jī)組，轉(zhuǎn)輪直徑達(dá)11．3米，至今依然是世界上尺寸最大的軸流轉(zhuǎn)槳式機(jī)組之一，被譽(yù)為“世界卡普蘭式水輪機(jī)的里程碑”。
道道“鬼門關(guān)”相連的川江航道，因葛洲壩水庫淹沒了急流險灘和絞灘站，通航條件大為改善。在葛洲壩船閘工作了30年的操作員李秋紅說：“當(dāng)年通航時，東方紅51號是第一條過閘船舶，現(xiàn)在這種小船已不多見，取而代之的是大型客貨船?！?/p>