丁元竹認為，從交通層面入手，做到軌道交通先行，是解決問題最直接的方法。

據(jù)介紹，在歐洲和日本等地，有高密度的鐵路網(wǎng)，建成了發(fā)達的市郊鐵路和城際鐵路網(wǎng)，成為沿線城鎮(zhèn)居民出行的重要交通工具。而且，發(fā)達國家著名大城市的郊區(qū)鐵路網(wǎng)長度遠遠超過市區(qū)的軌道交通網(wǎng)。例如，東京地鐵總長度為320km，而東京都地區(qū)郊區(qū)鐵路網(wǎng)長度達2500km；倫敦市區(qū)地鐵長度為400km，而倫敦大都市地區(qū)的鐵路網(wǎng)長度達3500km。

“目前，我國的城際鐵路也在加快發(fā)展。上海到江蘇昆山的跨省地鐵已經(jīng)開通。如果北京和河北進行協(xié)商并達成一致，完全可以開通一條城際鐵路，把燕郊與北京地鐵相連?！倍≡裾f。

“潮白河是北京和河北的省界，地鐵遲遲不能通到燕郊的背后，反映出的是北京市政府和河北省政府協(xié)商的難度。”清華大學建筑學院教授顧朝林認為，這不單純是城市規(guī)劃的問題，而是政治協(xié)商層面的問題。北京已經(jīng)把地鐵修到遠郊區(qū)縣，修到燕郊也不存在技術(shù)上的難度。但燕郊屬于北京市以外地區(qū)，其中涉及一系列有關(guān)修建、運營維護、對周邊經(jīng)濟的影響甚至河北省經(jīng)濟布局戰(zhàn)略等問題，這都需要兩省政治協(xié)商。

丁元竹說，如果燕郊的上班族，能在居住區(qū)域內(nèi)上班，是最理想的模式，但這需要政府以空間結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整為手段，優(yōu)化城市群及城市的功能布局，均衡配置公共服務資源，緩解交通壓力。

丁元竹說，就近上班、就近上學、就近購物、就近活動，是世界上的優(yōu)秀城市當前奮斗的核心方向。政府需要在城市布局與規(guī)劃上，改變過去城市“攤大餅”的發(fā)展模式，多建衛(wèi)星城，通過衛(wèi)星城的規(guī)劃來分散就業(yè)教育及醫(yī)療資源，使居住工作能夠一體化。比如北京大興的生態(tài)城、通州的衛(wèi)星城等，在這些衛(wèi)星城創(chuàng)造出一定數(shù)量的、有價值的就業(yè)崗位。

“我們的城市規(guī)模不管多大，如果合理配置土地，混合土地使用，混合建筑物類型，我們的居住與就業(yè)相對來說就會就近一些。如果我們很好地配置教學資源，能夠?qū)崿F(xiàn)就近上學，學生的上學問題也會得到解決?！倍≡裾f。