據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，我國(guó)正在研制時(shí)速605公里列車(chē)，南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司研制的這種列車(chē)被命名為更高速度的試驗(yàn)列車(chē)，這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)早在兩年多前就已經(jīng)開(kāi)始了。

中科院力學(xué)研究所研究員楊國(guó)偉說(shuō)高速度列車(chē)的技術(shù)難度比飛機(jī)還要高，坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的時(shí)候是在起飛和降落的時(shí)候，因?yàn)橛械孛娼ㄖ惋L(fēng)對(duì)飛機(jī)的干擾，所以飛機(jī)的設(shè)計(jì)難點(diǎn)是起飛和降落的時(shí)候。而高速度列車(chē)始終在地面上高速運(yùn)行，既要考慮到地面對(duì)列車(chē)的干擾，同時(shí)也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流的影響。波音737飛機(jī)的巡航阻力系數(shù)是在0.028左右，而六輛編組列車(chē)整車(chē)的阻力系數(shù)是0.48左右，這個(gè)阻力要比飛機(jī)的阻力大接近20倍左右，所以高速列車(chē)比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多。

我們看一組數(shù)據(jù)，當(dāng)列車(chē)以每小時(shí)200公里的速度進(jìn)行行駛的時(shí)候，空氣的阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在高速鐵路上跑出時(shí)速486.1公里的時(shí)候，氣動(dòng)阻力超過(guò)了總阻力的92%，如果跑到時(shí)速500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了。

工程師們?yōu)榱私档涂諝獾淖枇?，就?yīng)用的仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)的理論，根據(jù)仿定數(shù)據(jù)和美觀的效果，最終制作出了五款1:8的車(chē)頭，最終有一個(gè)車(chē)頭被選中，這個(gè)車(chē)頭型號(hào)被工程師們命名為“箭”，這一款氣動(dòng)噪聲和氣動(dòng)阻力參數(shù)是最優(yōu)的，從氣動(dòng)性上來(lái)講，可以與民航客機(jī)PK。

讓數(shù)百?lài)嵵氐母咚俚牧熊?chē)在線路上飛跑，除了要減少氣動(dòng)阻力之外，加大牽引的能力是另一個(gè)關(guān)鍵。六輛編組更高素列車(chē)牽引總功率可以達(dá)到21120千瓦，正是有了我國(guó)這個(gè)自主研發(fā)的大功率系統(tǒng)，才有可能讓這個(gè)高速試驗(yàn)列車(chē)實(shí)現(xiàn)605公里每小時(shí)的可能。(記者湯一亮)

（原標(biāo)題：中國(guó)正在研制時(shí)速605公里列車(chē) 技術(shù)難度超飛機(jī)）