京廣高鐵總費(fèi)用將近4000億，要15年收回成本。京廣高鐵高票價(jià)能否帶來(lái)高上座率？而高票價(jià)的背后是高鐵運(yùn)營(yíng)成本的高投入，記者調(diào)查顯示，當(dāng)時(shí)武廣高鐵建設(shè)成本從初期籌劃的930億元，到前期籌備協(xié)調(diào)會(huì)議，就漲到1166億元。京滬高鐵則由預(yù)算1600億元，在后期加碼到了2209億元，建成后的實(shí)際投資額仍在清理之中。京津高鐵投資額也比原先的預(yù)算大漲，最終突破200億元。北京交通大學(xué)教授、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕對(duì)上述問(wèn)題一一解答。

京廣高鐵票價(jià)如何制定

高投入導(dǎo)致回收成本困難加大，記者發(fā)現(xiàn)：京津高鐵2008年8月1日正式運(yùn)營(yíng)后，每年運(yùn)營(yíng)總支出約18億左右，運(yùn)營(yíng)第一年就虧損7億，第二年才接近盈虧平衡點(diǎn)。2011年6月30日開(kāi)通的京滬高鐵，預(yù)計(jì)2014年才能實(shí)現(xiàn)盈利。

高鐵的票價(jià)應(yīng)該是從如何回本來(lái)制定，還是考慮人們的消費(fèi)能力來(lái)制定？票價(jià)到底是怎樣設(shè)計(jì)的？全程的票價(jià)如果是300公里時(shí)速，二等座，865元。就是你要享受高鐵的話，從北京到廣州，最低要出865元，一等座是1383元，特等座1645元，商務(wù)座2727元。真的一點(diǎn)不比飛機(jī)便宜了。例如有些路段是250公里的時(shí)速，二等座是700多元，一等座也是1000多元，特等座1200元，商務(wù)座也就達(dá)到了2000元以上了。

穿山越嶺橋隧多造價(jià)高

京廣高鐵總長(zhǎng)是2298公里，它所穿越的大半是山嶺、山區(qū)，橋隧很多，橋梁、隧道比例占了80%，線路是占20%，所以造價(jià)很高，它的總的費(fèi)用將近4000億，現(xiàn)在這樣的一個(gè)價(jià)錢(qián)，我們要15年才能把成本收回來(lái)，所以每年要有250億到300億交給銀行，包括利息。這是票價(jià)比較高的一個(gè)主要原因。

要跟飛機(jī)比，我們的票價(jià)那還是便宜的。現(xiàn)在目前暫時(shí)這樣，隨著年代增長(zhǎng)，價(jià)格會(huì)逐漸往下減。另外主要解決的問(wèn)題，就是現(xiàn)在像這樣的鐵路修建，是鐵道部全部貸款建成。如果國(guó)家能拿個(gè)基本金，30%或者40%，這個(gè)利息加分就少了，票價(jià)自然會(huì)降下來(lái)。

15年收回成本

對(duì)于記者提出的目前這個(gè)票價(jià)還是考慮到成本的回收。我們看到有報(bào)道說(shuō)，在一個(gè)車(chē)廂里邊，現(xiàn)在我們只看到有4個(gè)乘客，上座率目前相對(duì)來(lái)講還是低的。您怎么看這個(gè)現(xiàn)象？收回成本的壓力是不是更大？再過(guò)一個(gè)月就進(jìn)入春運(yùn)了，京廣高鐵對(duì)于春運(yùn)的分流能起什么樣的作用？另外從環(huán)保的角度來(lái)講，高鐵一個(gè)人的出行的能耗，只是飛機(jī)的2.5%，這都是它的優(yōu)勢(shì)。但是現(xiàn)在我們頻繁地聽(tīng)到，因?yàn)樘鞖獾脑?，雨、雪、霧，高鐵出現(xiàn)晚點(diǎn)，有的長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)或者兩個(gè)小時(shí)，這是不是多少在改變著我們對(duì)于高鐵的印象呢？

王夢(mèng)恕表示：現(xiàn)在剛開(kāi)始，每一個(gè)新線就是不到30%這樣的一個(gè)數(shù)字，現(xiàn)在鐵路修建相信這一點(diǎn)，只要有30%的客流就敢修，它就會(huì)帶領(lǐng)70%以上的客流。用不了多久，現(xiàn)在北京到廣州基本客流量已達(dá)到50%，很快，現(xiàn)在從廣州到衡陽(yáng)、到長(zhǎng)沙一帶，每天開(kāi)的車(chē)輛已經(jīng)是15分鐘開(kāi)一趟。這個(gè)客流完全可以實(shí)現(xiàn)要求，現(xiàn)在最大可以開(kāi)到6分鐘一趟，所以只要這樣，就能保證廣州的車(chē)不留更多的客人，春運(yùn)的分流客人完全可以保證。目前既有京廣鐵路仍將保留旅客列車(chē)183對(duì)，旅客會(huì)有更多的選擇余地。（據(jù)央視《新聞1+1》）