病灶五：“中國(guó)式過(guò)馬路”下的素質(zhì)短板

“不看紅燈、綠燈，攢夠一撮人就走”，日前，一段名為“中國(guó)式過(guò)馬路”的視頻紅遍網(wǎng)絡(luò)。

在受訪專家看來(lái)，這反映的不止是行人的素質(zhì)短板，某種程度上，也是國(guó)人出行習(xí)慣不佳的綜合體現(xiàn)?！敖煌〒矶碌囊淮笳匾蚴恰恕?，不因你在車內(nèi)、車外而有所不同?！?/p>

你不時(shí)能在北京的一些大交通路口，看到這樣一幅“人車混戰(zhàn)圖”：行人過(guò)街的信號(hào)燈仍是紅色，但一撮行人已“挪”到了路中間，占據(jù)了1/3到一半的車道。側(cè)面來(lái)車只能從其身邊“繞過(guò)”，加劇擁堵不說(shuō)，車禍的危險(xiǎn)系數(shù)亦猛增。

據(jù)媒體報(bào)道，今年1～10月，全國(guó)平均每天有2.6人死于“闖燈”。

車主的駕駛習(xí)慣也有頗多問(wèn)題。強(qiáng)行并道，強(qiáng)行挑頭，直行車停在右轉(zhuǎn)道上……這些都是每個(gè)司機(jī)都可能遇到過(guò)的不良駕駛習(xí)慣，每每激起身后“堵成一片”、“怨聲載道”。

“一座城市的交通要想順暢有序，有賴于所有的道路使用者遵循規(guī)則。然而在北京，不論是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車還是行人，都在某種程度上漠視了一些規(guī)則。”北京交通大學(xué)李克平教授告訴中國(guó)青年報(bào)記者。

美國(guó)電氣和電子工程師協(xié)會(huì)智能交通學(xué)會(huì)首任會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所研究員王飛躍在接受中國(guó)青年報(bào)采訪時(shí)坦承：“國(guó)內(nèi)城市道路五成以上的擁堵，其實(shí)是交通管理水平和駕駛行為造成的?！?/p>

李克平教授認(rèn)為，由“人”造成的擁堵，一方面是我們本身的意識(shí)和自律不足，另一方面，“交通管理部門(mén)在制定和執(zhí)行規(guī)則上也存在問(wèn)題”。

這種管理“短板”包括：人行橫道、過(guò)街天橋等設(shè)施設(shè)置不合理，導(dǎo)致很多行人過(guò)馬路需要走較長(zhǎng)一段路程，直穿馬路和翻閱護(hù)欄的行為就時(shí)有發(fā)生；也包括十字路口的信號(hào)燈等待時(shí)間“過(guò)長(zhǎng)”，要么讓行人忍無(wú)可忍、直接穿越，要么是右轉(zhuǎn)車輛與直行行人“相互搶道”。

“行人等紅燈是有忍耐限度的，德國(guó)人的忍耐限度是60秒，因此德國(guó)的馬路紅燈最長(zhǎng)時(shí)間不超過(guò)60秒。英國(guó)人的忍耐限度是45秒，中國(guó)人可忍受的等待時(shí)間約70秒到90秒。”前不久，在中德交通信號(hào)燈學(xué)術(shù)交流的年會(huì)上，曾發(fā)布這樣一組數(shù)字。

“在紅綠燈時(shí)間配置與流量數(shù)據(jù)明顯不符的時(shí)候，這種管理就是不合理的，要進(jìn)行優(yōu)化。”李克平教授告訴記者，“比如，一個(gè)路口的交通流量是相對(duì)固定的，但如果旁邊建了一個(gè)大型超市或者商務(wù)休閑中心，附近某個(gè)方向的交通流量就會(huì)改變，信號(hào)燈時(shí)間也需要適當(dāng)改變?！?/p>

“而在交通流量已大到一定程度，無(wú)法用提高信號(hào)燈管理水平來(lái)解決時(shí)，就要考慮設(shè)置環(huán)形大天橋等設(shè)置了。”他說(shuō)，“對(duì)于一個(gè)城市的交通管理者來(lái)說(shuō)，如何更科學(xué)和更人性化地去考慮人們的實(shí)際需求并進(jìn)行規(guī)劃，是最重要的?！?/p>

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院賈元華教授提示，“各方素質(zhì)的提高，是一個(gè)國(guó)民教育問(wèn)題”，也需要交通管理者的宣傳和倡導(dǎo)。“讓老百姓認(rèn)同這個(gè)觀念：‘遵守交通規(guī)則對(duì)大家都有好處，炫耀式的價(jià)值觀不可取，尤其是在交通出行方面?！?/p>

（記者 王夢(mèng)婕 實(shí)習(xí)生 陶旺波）