記者調(diào)查：
國內(nèi)航班正點(diǎn)率在80%左右
記者昨天了解到，民航部門統(tǒng)計(jì)航班準(zhǔn)點(diǎn)率的時(shí)間界線是以“艙門關(guān)閉時(shí)間”來計(jì)算，也就是說，只要準(zhǔn)點(diǎn)關(guān)閉艙門，即便飛機(jī)爬在機(jī)場一天一夜，也算是航班準(zhǔn)點(diǎn)。
據(jù)了解，民航局2004年出臺(tái)有關(guān)航班延誤的補(bǔ)償方案后，航班延誤已經(jīng)成為乘客與航空公司矛盾的焦點(diǎn)之一。而近年來，民航局正在重拳整治航班延誤，甚至將航線的航權(quán)與航班延誤率直接掛鉤。
有網(wǎng)友評(píng)論稱，正是由于乘客和民航管理方對(duì)航空公司航班延誤的“高壓”態(tài)度，令航空公司不得不采取各種方式來規(guī)避航班延誤，其中準(zhǔn)點(diǎn)關(guān)閉艙門就是其中一項(xiàng)措施，“但這種不管飛機(jī)能不能起飛，就把乘客關(guān)在機(jī)艙里的做法，實(shí)在不夠人性化。”
目前民航局發(fā)布的國內(nèi)航班正點(diǎn)率在80%左右，但這一數(shù)據(jù)依據(jù)的就是關(guān)閉艙門的時(shí)間，而不是實(shí)際起飛時(shí)間，“如果以實(shí)際起飛時(shí)間來計(jì)算，準(zhǔn)點(diǎn)的航班數(shù)量將會(huì)大大減少，”一航空公司人士告訴本報(bào)記者，“比如在京廣滬這樣的大型機(jī)場，飛機(jī)關(guān)閉艙門后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、滑行到跑道、等到起飛指令后，助跑、拉升、起飛，都至少需要10分鐘以上的時(shí)間。”
航空公司：
不關(guān)閉艙門就無法排隊(duì)起飛
針對(duì)網(wǎng)友的各種質(zhì)疑聲，吉祥航空服務(wù)總監(jiān)在微博上解釋稱，“關(guān)艙門，航空公司也是無奈之舉，如果你艙門未關(guān)閉塔臺(tái)就不允許進(jìn)入流控隊(duì)列，一旦遇到飛機(jī)需要排隊(duì)你將排在最后一個(gè)，造成進(jìn)一步的延誤。但在國外進(jìn)入排隊(duì)隊(duì)列是允許開著艙門的，在這個(gè)問題上航空公司是被管理方?！?/p>
春秋航空新聞發(fā)言人張武安也坦言，即便遭遇雷雨天氣，在旅客登機(jī)前便已經(jīng)獲悉將會(huì)晚點(diǎn)，機(jī)組仍然會(huì)讓大家按時(shí)登機(jī)，目的是爭取排在隊(duì)伍前列?！暗珜?shí)際上，相比讓旅客在候機(jī)樓等待，這種方式更加消耗成本，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在不停工作?！?/p>
還有航空公司工作人員解釋稱，乘客在機(jī)艙內(nèi)等待，通常是遇到了空中管制或惡劣天氣。一旦管制解除，留給每個(gè)航班起飛的時(shí)間也就一兩分鐘。所以如果不做好起飛準(zhǔn)備，就會(huì)“錯(cuò)失良機(jī)”，只能重新排隊(duì)。