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在緊張的生產(chǎn)周期中，沈飛整個軍機車間生產(chǎn)全部停工，用20多天對150多箱、1萬多項工裝徹底普查，徹底排除了隱患。
正是以這種精益求精、敢于擔當?shù)木瘢咽着炤d機做成了精品，其中有的還創(chuàng)造了月飛行架次的科研紀錄，甚至超過了裝備部隊的飛行紀錄。
航空發(fā)動機，號稱裝備制造業(yè)“皇冠上的明珠”。直到2002年，經(jīng)過不懈奮斗，我國自行研制的第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的航空發(fā)動機才通過國家定型鑒定。但要配裝飛機，卻還存在很多困難。先是飛機自身需要進行改裝，其次是相關(guān)設(shè)計制造需要大量經(jīng)費，最重要的是使用首臺國產(chǎn)發(fā)動機存在一定風險。
關(guān)鍵時刻，羅陽頂住各方壓力，堅決支持飛機配裝國產(chǎn)發(fā)動機，“我們必須支持國產(chǎn)航空發(fā)動機。越是困難，越要將自己的航空發(fā)動機技術(shù)搞上去。只有發(fā)動機搞上去，中國航空工業(yè)才能真正強大”。最終，歷經(jīng)重重困難和考驗，在羅陽的全力推動下，國產(chǎn)發(fā)動機“昆侖”、“太行”先后配裝戰(zhàn)鷹翱翔在祖國的藍天，結(jié)束了我國不能自主研制航空發(fā)動機的歷史。
“國產(chǎn)發(fā)動機技術(shù)在不斷成熟過程中，還有一段可靠性不斷提升的過程。飛機配裝國產(chǎn)發(fā)動機承擔一定風險，弄不好會拖飛機的后腿。”中航工業(yè)發(fā)動機總經(jīng)理龐為感慨地說，“如果不是站在整個國家和民族的高度，沒有自主創(chuàng)新的謀略和膽識，很難做出這樣的抉擇。”
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