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圖表：京滬高鐵6月30日正式開通運(yùn)營 新華社發(fā)

京滬高鐵30日正式開通運(yùn)營，人們關(guān)心列車以時速300公里高速運(yùn)行時其耗能的情況，記者采訪了京滬高鐵CRH380A新一代高速動車組的研制單位——南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，請技術(shù)專家解答了這一問題。

在談到高速動車組和其他交通工具耗能的比較時，中國南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹，CRH380A新一代高速動車組以時速300公里運(yùn)行時，人均百公里能耗僅為3．64度電，相當(dāng)于客運(yùn)飛機(jī)的1／12，小轎車的1／8、中型客車的1／3。京滬一次旅行人均能耗約為48度電。

據(jù)梁建英介紹，CRH380A是節(jié)能環(huán)保的高速列車，主要體現(xiàn)在低能耗、輕量化、污物收集等方面。

梁建英介紹說，列車高速運(yùn)行時，如何降低氣動阻力是控制高速列車能耗的關(guān)鍵，CRH380A頭型歷經(jīng)概念設(shè)計、仿真計算、風(fēng)洞試驗(yàn)、樣車試制等研發(fā)流程，歷經(jīng)20種頭型到10種頭型到5種頭型再到1種頭型這樣的層層比選優(yōu)化的過程，最終選定的CRH380A頭型的設(shè)計對諸多設(shè)計變量進(jìn)行了循環(huán)優(yōu)化，提升了氣動阻力性能，頭車氣動阻力降低15．4％，線路實(shí)測整車阻力降低約5％。

梁建英說，CRH380A新一代高速動車組制動采用電空復(fù)合制動的方式，制動時最大限度使用再生制動，牽引電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，能量反饋電網(wǎng)，最大發(fā)電功率比牽引功率高50％，再生制動利用率達(dá)90％，這樣的制動方式保證了CRH380A優(yōu)越的節(jié)能環(huán)保性能。

CRH380A節(jié)能環(huán)保性能還體現(xiàn)在輕量化設(shè)計方面，列車采用15噸軸重輕量化設(shè)計，可減輕輪軌作用力，降低輪軌磨耗。此外，列車采用LED節(jié)能光源，真空集便系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全程的零排放。

來源：新華網(wǎng) 編輯：鄧京荊