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我們?cè)鯓佑印案哞F時(shí)代”？
2010-12-14 10:02:08 來(lái)源：遼寧日?qǐng)?bào)
 “中國(guó)動(dòng)車組第一司機(jī)”李剛（右）與同事切磋駕駛技術(shù)。
 人們用“子彈列車”來(lái)形容動(dòng)車組的高速。 新聞要點(diǎn) □11月1日，沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段正式成立了第一個(gè)動(dòng)車車間，寫下“高鐵時(shí)代”具有歷史意義的一筆； □同一天，被譽(yù)為“東北第一高速鐵路”的哈大鐵路客運(yùn)專線完成了沈陽(yáng)至大連段軌道工程的鋪設(shè)工作，明年時(shí)速達(dá)350公里的列車將在這條軌道上飛馳； □沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段正在抓緊培訓(xùn)業(yè)務(wù)骨干，現(xiàn)有215人獲得了時(shí)速250公里的動(dòng)車組司機(jī)證，49人取得了時(shí)速350公里的司機(jī)證。 僅僅幾年前，說(shuō)起“高鐵”這個(gè)詞，許多人還非常陌生，對(duì)“高速”到底能有多高還抱有好奇。而今，高鐵已經(jīng)真實(shí)地駛?cè)肓宋覀兊纳睢?/p> 我省高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀和前景怎樣，高鐵如何保證安全，“高鐵時(shí)代”又將給大眾的生活帶來(lái)哪些影響和變化？ “中國(guó)動(dòng)車組第一司機(jī)”說(shuō)火車“進(jìn)化” 11月1日，沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段成立了第一個(gè)動(dòng)車車間，擔(dān)任動(dòng)車車間黨總支書記的是 “中國(guó)動(dòng)車組第一司機(jī)”李剛。 “之所以成立這個(gè)車間，就是為了適應(yīng)目前高鐵迅速發(fā)展的需要。 ”李剛對(duì)記者說(shuō)。 在沈陽(yáng)鐵路局，李剛的名字幾乎是無(wú)人不曉。當(dāng)年，鐵道部部長(zhǎng)曾稱贊他：“操縱得真好，你就是中國(guó)動(dòng)車組第一司機(jī)。 ” 那是4年前，全國(guó)鐵路第六次大提速前夕，他以過(guò)硬的駕駛技術(shù)圓滿完成了動(dòng)車組的首次試運(yùn)行，成為了我國(guó)第一個(gè)操縱動(dòng)車組的司機(jī)。 他在接受記者采訪時(shí)，談到鐵路事業(yè)的發(fā)展，禁不住感慨：“用跨越這個(gè)詞都覺得不夠，我用‘飛躍’來(lái)定義。 ” 回憶第一次駕駛動(dòng)車組，他說(shuō)：“車速?gòu)拿啃r(shí)100公里提升到250公里，鐵路兩邊的景物刷的一下子就過(guò)去了！ ” 李剛說(shuō)，以前開火車從沈陽(yáng)到北京，一個(gè)往返需要一天兩宿的時(shí)間，而自從換成動(dòng)車組后，一天就可以回到沈陽(yáng)了。 有著17年火車駕齡的李剛，可以說(shuō)是親眼見證了我國(guó)鐵路飛速發(fā)展的一段黃金期―― “1992年我畢業(yè)后就來(lái)到沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段工作，當(dāng)時(shí)跑的最多的是東風(fēng)4B型火車，車上沒有空調(diào)，夏天時(shí)門窗都打開還冒汗呢。 ” 1995年，東風(fēng)4B型火車換成了東風(fēng)4D型，這在當(dāng)時(shí)李剛的眼里――“故障少了，電氣設(shè)備好了，車上也有空調(diào)了，一句話，先進(jìn)多了。 ” “到了2000年，咱機(jī)務(wù)段引進(jìn)了電力機(jī)車，自動(dòng)化程度又進(jìn)了一大步，當(dāng)時(shí)我感覺這輩子能開上這樣的車就行了。 ” 鐵路事業(yè)的發(fā)展速度之快，是李剛?cè)f萬(wàn)沒想到的。 2005年鐵道部開始招聘動(dòng)車組司機(jī)，2006年動(dòng)車組開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2007年4月18日，全國(guó)鐵路第六次大提速，動(dòng)車組開始廣泛運(yùn)行在了全國(guó)各鐵路干線上。 迎接“高鐵時(shí)代”遼寧正全力沖刺 在沈陽(yáng)北站，一列列動(dòng)車組平穩(wěn)、迅疾啟動(dòng)，飛速駛向遠(yuǎn)方。如飛的速度，舒適的環(huán)境，給乘客以旅途的享受。 沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段黨委書記李志安告訴記者：“目前我們每天擔(dān)當(dāng)沈陽(yáng)至北京、天津、濟(jì)南、哈爾濱等26列動(dòng)車組列車的開行任務(wù)，日走行1.92萬(wàn)公里，運(yùn)送旅客1.63萬(wàn)人次。 ” 動(dòng)車組的原名為CRH系列，是ChinaRailwayHigh-speed （中國(guó)鐵路高速）的縮寫。有人稱動(dòng)車組為“子彈列車”，形容的是它的快速。 現(xiàn)在從沈陽(yáng)坐動(dòng)車組到北京只需4個(gè)小時(shí)左右，到上海也縮短到了14個(gè)小時(shí)左右。 “這樣的速度，以前連想都不敢想。 ”許多乘客在乘坐動(dòng)車組后都發(fā)出了這樣的感嘆。 事實(shí)證明：中國(guó)的“高鐵時(shí)代”已然到來(lái)。 10月26日，時(shí)速為350公里的滬杭高鐵正式通車；10月30日，天津至秦皇島鐵路客運(yùn)專線電氣化工程正式開工建設(shè)，這條高鐵將使天津至秦皇島的運(yùn)行時(shí)間縮短到1小時(shí)以內(nèi)；11月15日，全長(zhǎng)1318公里的京滬高速鐵路全線鋪通，建成通車后京滬間可實(shí)現(xiàn)4小時(shí)到達(dá)…… 據(jù)報(bào)道，截至今年9月底，我國(guó)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)里程達(dá)7055公里，在建里程1萬(wàn)多公里，已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家?，F(xiàn)在，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高鐵時(shí)速有250公里、350公里和380公里等幾種。 在我省境內(nèi)，11月1日，被譽(yù)為“東北第一高速鐵路”的哈大鐵路客運(yùn)專線完成了沈陽(yáng)至大連段軌道工程的鋪設(shè)工作，這標(biāo)志著哈大鐵路客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)入了沖刺階段。預(yù)計(jì)明年，時(shí)速350公里的列車將在這條軌道上試運(yùn)行，2012年將實(shí)現(xiàn)全線開通。 另?yè)?jù)介紹，沈陽(yáng)到丹東的客運(yùn)專線和沈陽(yáng)至北京的第二條進(jìn)京通道等也將陸續(xù)開通。 “高鐵的運(yùn)行速度達(dá)到了350公里/小時(shí)，這在全球都數(shù)第一。 ”李志安說(shuō)。 他說(shuō)，時(shí)速?gòu)?50公里提高到350公里，體現(xiàn)的不僅僅是簡(jiǎn)單的速度變化，機(jī)車、線路、操控等都將產(chǎn)生質(zhì)的變化。 為了迎接“高鐵時(shí)代”的到來(lái)，沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段正在抓緊培訓(xùn)業(yè)務(wù)骨干，現(xiàn)在有215人獲得了250公里/小時(shí)的動(dòng)車組司機(jī)證，有49人取得了350公里/小時(shí)的高鐵司機(jī)證。 為了配合哈大高速鐵路，沈陽(yáng)站、沈陽(yáng)北站正在進(jìn)行大規(guī)模的改造。沈陽(yáng)北站改建、新建面積將達(dá)到4.4萬(wàn)平方米，改造后將設(shè)高速列車基本站臺(tái)1座、中間站臺(tái)4座、線路8條。 沈陽(yáng)站是未來(lái)哈大鐵路客運(yùn)專線上的一個(gè)重要樞紐站，將建設(shè)開通5個(gè)專門站臺(tái)為高鐵配套。 馭“烈馬”人手一份《操縱示意圖》 高速列車的速度越來(lái)越快，那么它的安全有保障嗎？ 在沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段采訪時(shí)，記者聽到了一個(gè)令人欣慰的答案――動(dòng)車組自開行以來(lái)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車牽引零事故。 1000多噸重的動(dòng)車組以每小時(shí)200公里以上的速度飛馳，怎樣做到平穩(wěn)操縱、安全運(yùn)行呢？ 記者見到了一張圖紙――指揮動(dòng)車組司機(jī)的操縱圖。 動(dòng)車組在京沈間開行時(shí)，這張圖是司機(jī)必備的“寶貝”，上面細(xì)致地標(biāo)注著京沈間上行線201處、下行線185處的限速點(diǎn)。 有著30多年行車經(jīng)驗(yàn)的沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段教育科科長(zhǎng)李德才說(shuō)：“在這些限速地點(diǎn)前進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)速，是確保列車正點(diǎn)和安全運(yùn)行的關(guān)鍵。若早調(diào)速100米，區(qū)間將會(huì)晚點(diǎn)一分鐘，要搶回來(lái)就非常困難；若晚調(diào)速1米，則動(dòng)車監(jiān)控器排風(fēng)，會(huì)造成列車緊急制動(dòng)的惡果。所以說(shuō)，動(dòng)車組運(yùn)行的每一秒鐘都要精確計(jì)算。 ” 為了保證調(diào)速地點(diǎn)定位的準(zhǔn)確無(wú)誤，李德才和同事們數(shù)十次往返于京沈間，把線路沿途的自然標(biāo)記、下閘地點(diǎn)、減壓量等都十分準(zhǔn)確地標(biāo)注在操縱草圖上。他們將跋山涉水采集到的第一手資料，與書本上的平穩(wěn)操縱理論知識(shí)相結(jié)合，與行車實(shí)際操縱有機(jī)結(jié)合，再經(jīng)過(guò)精確核算，最后繪制成了這張《操縱示意圖》。 動(dòng)車組司機(jī)也苦學(xué)苦練掌握了平穩(wěn)操縱技術(shù)。司機(jī)謝智強(qiáng)接受采訪時(shí)說(shuō)，從沈陽(yáng)至長(zhǎng)春間的306公里中，變坡點(diǎn)就有100多處，要想讓飛馳的列車在這么多的上、下坡中平穩(wěn)運(yùn)行，必須先根據(jù)每個(gè)變坡點(diǎn)的坡道率來(lái)計(jì)算出合適的動(dòng)車牽引力。 如何才能摸索出規(guī)律呢？他用飲水杯裝滿水放在托盤上，每當(dāng)列車運(yùn)行到變坡點(diǎn)時(shí)，就觀察水的狀態(tài)，不斷調(diào)整、修改牽引力和制動(dòng)力，直到“滴水不漏”、列車運(yùn)行十分平穩(wěn)為止。 350公里／小時(shí)安全咋保證 記者在采訪中還了解到，沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段有幾名司機(jī)現(xiàn)正在滬寧、滬杭高鐵上熟悉業(yè)務(wù)。沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段黨委書記李志安介紹說(shuō)：“一旦哈大專線開通，我們的司機(jī)必須要立刻適應(yīng)350公里/小時(shí)的駕駛環(huán)境。 ” “高鐵項(xiàng)目建成后，于運(yùn)營(yíng)前都要對(duì)全系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。高速鐵路無(wú)論在前期的設(shè)計(jì)、建設(shè)和后期的管理中，對(duì)安全防范的投入都相當(dāng)大。 ”李志安說(shuō)。 高鐵運(yùn)營(yíng)的核心要求就是安全，而安全是以一整套高科技體系和嚴(yán)密的管理作保障的。 動(dòng)車組司機(jī)李剛結(jié)合自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)說(shuō)：“對(duì)于高鐵，可能有一些人會(huì)擔(dān)心安全問(wèn)題，其實(shí)不必，高鐵的安全性能非常高，智能化也很高。 ” 他解釋說(shuō)，高鐵上最核心的部分是計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，它設(shè)計(jì)有一套嚴(yán)密的故障導(dǎo)向安全措施。當(dāng)列車的某一個(gè)部件發(fā)生故障時(shí)，這套故障導(dǎo)向安全系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)采取降速慢行、停車等緊急措施。 記者／徐曉敬 來(lái)源：遼寧日?qǐng)?bào) 編輯：楊鑫 |
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