租價怎么調(diào)？消費者多贊同少漲，司機和企業(yè)贊同多漲

按照方案一，單車每公里載客收入由3.2元提高到3.61元，增加0.41元，駕駛員凈運營收入占總運營收入比例由22%提高到31%；而按方案二，單車每公里載客收入由3.2元提高到3.84元，增加0.64元，駕駛員凈運營收入占總運營收入比例由22%提高到35%。

來自購物導(dǎo)報報社的張瑾代表對100位出租司機和100位消費者進(jìn)行了調(diào)研。其中，80%的司機贊成第二方案，但也擔(dān)心漲價太高的話會失去客流、公司變相漲份兒錢。而85%的消費者贊同最好不漲價或少漲價，或者是第一方案。

張瑾個人贊同第一方案，但對于方案中的低速等待價格，她認(rèn)為偏高，建議在3元和4元之間考慮一個平衡點。對于電召價格，她認(rèn)為應(yīng)當(dāng)區(qū)分人群，對于老年用戶降低價格。

來自北京大學(xué)的關(guān)平教授建議將第一種方案的起步價定在10元，但把基價公里數(shù)從3公里變成2公里，“主要是考慮解決北京市‘最后一公里’的問題。” 消費者代表、來自中國電信北京分公司的牛志遠(yuǎn)也對此表示支持。

“的姐”李文巖代表出租司機在會上“吐苦水”：“我每月交5175元的份兒錢，除以20.9天，除以8小時，我一小時的份兒錢是30.95元。但實際我現(xiàn)在的等候時間每小時掙24元，不算油耗，一直賠錢。”這名女司機表示，“我肯定同意方案二，每公里2.6元?！?/p>

來自首汽集團的代表梁海晨也同意方案二。“現(xiàn)在平均單車月收入才6172元，凈利537元，比銀行的貸款利率高2—3個百分點，談何暴利？”他說。