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梁偉文 廣州市花都區(qū)路橋收費管理所副所長

梁偉文：這個我也不是很清楚，那個文件我也沒看到

廣東省政府參事王則楚告訴記者，在接到廣東省交通運輸廳的回復后，2008年他曾到現(xiàn)場進行回訪，發(fā)現(xiàn)期限還是沒有調整后，又進行了督促，但再也沒有了下文。

王則楚 廣東省人民政府參事

王則楚：這個是明顯的部門利益對法律的明顯的置若罔聞。

主持人：事實上不光是廣東，全國各地都或多或少存在公路亂收費的問題。在有的地方，為了讓新修的高速公路能順利收費，甚至把建國前就存在的公路也設上關卡開始收費，當?shù)匕傩战锌嗖坏?。那么像這樣的問題能不能解決？該如何解決？深圳就做了一個很好的嘗試。

王榮 深圳市委書記

王榮：(現(xiàn)場)現(xiàn)在我宣布，深圳市梧桐山隧道收費站及深莞、深惠八個收費站取消收費

3月30號上午，深圳市梧桐山隧道及深圳與東莞、深圳與惠州交界處的八處收費站正式取消收費，深圳全市境內不上高速路，不收一分錢”即將成為現(xiàn)實，在那些取消的收費站點之中，梧桐山隧道尤為引人關注，歷經(jīng)十幾年的博弈，這個深圳市第一個以BOT，也就是“建設—經(jīng)營—移交方式建設”的項目終于成為歷史。

梧桐山隧道聯(lián)接深圳市區(qū)與東部海濱，全長2000多米，一期、二期分別于1987年、1997年投入運行，總投資近3億元，深圳鹽田港集團與香港一家企業(yè)各出資50%，這條路開通后極大促進了深圳東部經(jīng)濟發(fā)展。然而，隨著經(jīng)濟進一步發(fā)展，要求取消收費的呼聲也開始響起。