不久的將來，武漢人開車過長江時，有座橋可以“上下”選擇：到兩岸附近區(qū)域的，走“樓下”；遠距離出行的，走“樓上”。
昨日召開的武漢市政府常務會透露，武漢已確定建設第10座長江大橋——楊泗港長江大橋，且橋型設計方案已初步敲定：雙層公路橋，主橋為鋼桁梁的懸索橋，主跨超過1500米，“一步跨過”長江，有望成為我國內(nèi)河最大主跨的大橋。此前，武漢陽邏長江大橋亦為一跨過江懸索橋型，主跨1280米，是當時世界第八大懸索橋。
該橋位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，距離白沙洲大橋約3公里，是連接武昌和漢陽的快速過江通道。橋面全長4.8公里，其中跨江段2.1公里，按城市快速路標準設計，不少于雙向8車道，設計時速80公里。
中國工程設計大師、中鐵大橋設計院副總工程師徐恭義介紹，楊泗港長江大橋是武漢市首座跨長江的雙層公路橋，此前該市已有兩座跨長江的雙層橋——武漢長江大橋和天興洲大橋，但均是公鐵兩用橋。大橋的上下層分別承擔遠距離和周邊區(qū)域出行需求，兩岸均設計有3層大立交，可保證車輛在上下層和地面層之間轉(zhuǎn)換?！半p層公路橋不僅可以多跑一倍的汽車，更能提高橋梁的抗風能力?！毙旃Яx說，大跨度懸索橋最大的“敵人”是風，遭遇大風時會發(fā)生顫振、搖擺，而使用偏重的雙層鋼桁梁可以“壓”住大橋，抗風能力大大加強。
來源：湖北日報 編輯：于姝楠