京滬高鐵開通在即，盡管正式運(yùn)行的時(shí)間表尚未公布，這條新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路已然成為申城熱門話題。
乘坐高鐵從上海虹橋火車站“飛”到北京南站，全程1318公里，最短時(shí)間僅4小時(shí)48分鐘。反觀空路，即便不算上進(jìn)出機(jī)場和安檢的時(shí)間，從上海到北京的航線自關(guān)艙門到下飛機(jī)就需要2個(gè)半小時(shí)左右。且北京南站就在市區(qū)與地鐵接駁，交通成本遠(yuǎn)低于機(jī)場快線?？梢韵胍姡哞F通車后，鐵路和民航將“短兵相接”，“對決”打擂。
長期以來京滬航線都是一條“黃金航線”。滬上某大型機(jī)票銷售代理公司經(jīng)理蔡先生告訴記者，自從去年世博會(huì)開始之后，京滬之間的航班價(jià)格一直居高不下。“尤其每周四、周五基本上很難買到打折機(jī)票?！?/p>
擅于精打細(xì)算的上海人一打心中“算盤”便知，京滬航線經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)為1130元人民幣，目前非黃金時(shí)間的折扣價(jià)一般為5-6折，也就是600元左右，再加上機(jī)場建設(shè)費(fèi)50元和現(xiàn)階段的燃油附加費(fèi)140元，乘坐飛機(jī)的折扣價(jià)格差不多為700-800元。
相較而言，京滬高鐵最低票價(jià)只需410元人民幣，在價(jià)格優(yōu)勢上，高鐵稱得上是完勝民航，正式開通后無疑將從傳統(tǒng)的京滬空中客流中分得一杯羹。
退休老教師劉明松正在盤算今年暑假乘坐京滬高鐵進(jìn)京旅游。“我就喜歡坐火車，專門等到高鐵開通才去北京旅游?！眲⒗蠋熞呀?jīng)報(bào)名滬上旅行社剛剛推出的“高鐵游”。
而面對如此來勢洶洶的“空地競爭”，滬上航空業(yè)并非只有悲觀。東方航空相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)稱，“東航將高鐵的開通視為一大挑戰(zhàn)，也是一大機(jī)遇?！?/p>
他告訴記者，京滬高鐵的開通，必然會(huì)對京滬航線造成一定程度的沖擊，但從國際化的角度看，也為上海打造國際航空樞紐帶來了新的機(jī)遇?！耙环矫妫瑬|航可以充分利用在虹橋機(jī)場的市場份額優(yōu)勢、航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，拓展并加強(qiáng)長三角空地聯(lián)運(yùn)合作。另一方面，通過高鐵向虹橋機(jī)場輸送客源尤其是國際旅客，從而進(jìn)一步加快長三角一體化及虹橋樞紐建設(shè)。”
這位負(fù)責(zé)人樂觀分析稱，高鐵提速給航空運(yùn)輸業(yè)帶來了周邊城市的長旅途客源，可以成為航空客源重要的“補(bǔ)充”，這使得高鐵成為了航空網(wǎng)絡(luò)的“延伸”?！安粌H如此，與高鐵競爭的格局中，航空公司也有明顯的優(yōu)勢，其擁有更為成熟的銷售渠道和相對穩(wěn)定的航空消費(fèi)群體。”
某大型外資企業(yè)上海部員工金先生是京滬線上的“?？汀保績芍芫托枰奖本┛偣緟R總工作。對于京滬高鐵，這個(gè)“空中飛人”并未表現(xiàn)出特別的興趣，他告知，商務(wù)出行乘坐飛機(jī)的費(fèi)用都是由公司報(bào)銷，高鐵票價(jià)優(yōu)勢并不能吸引他這類商務(wù)人士。
“我更看中的是環(huán)境，雖然高鐵列車本身的環(huán)境很好，但是火車站的環(huán)境畢竟不如機(jī)場。”不僅如此，金先生心里還有一個(gè)“小算盤”：商務(wù)出行坐飛機(jī)可以積累個(gè)人里程，高鐵卻沒有這個(gè)優(yōu)惠。他告知，自己去年休假出去旅游，就是用的商務(wù)空旅中積累的個(gè)人里程。
而像金先生這樣的商務(wù)客，無疑是此間航空業(yè)界需要牢牢抓住的目標(biāo)群體。東航方面言之鑿鑿：在高鐵時(shí)代，將進(jìn)一步提高航班正點(diǎn)率，努力提升民航在快速、便捷、舒適等方面差異化服務(wù)優(yōu)勢等幾大舉措，應(yīng)對挑戰(zhàn)。
來源：中國新聞網(wǎng) 編輯：許銀娟