地鐵內(nèi)部的廢刀堆放區(qū)

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地鐵1號(hào)線樹(shù)兜站至屏山站區(qū)間雙線盾構(gòu)遇強(qiáng)硬巖石段

挖一米需消耗一把刀 修刀團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐工地

□東快記者許才芳/文劉興/圖

在福州地鐵1號(hào)線樹(shù)兜站至屏山站隧道區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)原本每日可掘進(jìn)4米隧道，可最近，盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度明顯放慢，每日只能掘進(jìn)2米。速度落差為何如此大？昨日，東南快報(bào)記者跟隨福州地鐵公司工作人員前往屏山站一探究竟。

盾構(gòu)機(jī)遇到鋼鐵般硬巖每日僅能掘進(jìn)2米

東南快報(bào)記者了解到，地鐵1號(hào)線樹(shù)兜站至屏山站（以下簡(jiǎn)稱“樹(shù)屏區(qū)間”），線路呈東西走向，從樹(shù)兜站西端始發(fā)，沿華林路一直向西，到省農(nóng)業(yè)廳段開(kāi)始向南轉(zhuǎn)彎，再沿鼓屏路向南，到達(dá)屏山站北端頭。區(qū)間內(nèi)隧道洞身雙線全長(zhǎng)為2265米，穿越地層主要為淤泥質(zhì)土層、粉質(zhì)黏土層、全風(fēng)化巖、散體狀全風(fēng)化巖、碎裂狀風(fēng)化巖、中等（微）風(fēng)化巖（花崗巖、斑巖），全斷面微風(fēng)化斑巖，局部存在孤石。其中，上軟下硬地層約780米、全斷面硬巖約780米。

目前樹(shù)屏區(qū)間雙線（上行線、下行線）有兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正挖掘隧道。此次，施工單位中鐵一局針對(duì)區(qū)間情況，采用新建造的中鐵裝備復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)施工。近日，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相繼遇到區(qū)間中暗藏的全斷面硬巖（硬度接近鋼鐵）和地層過(guò)渡段（上軟下硬），每日僅能掘進(jìn)2米，速度大大受到影響。