麗雅/制圖

熱點(diǎn)聚焦

地鐵穿越閩江段擬明年4月推進(jìn)

將是閩江第一條隧道，對(duì)施工要求極高

福州地鐵1號(hào)線(xiàn)正在施工當(dāng)中、2號(hào)線(xiàn)正在勘探中，昨日，記者就市民比較關(guān)心的一些施工熱點(diǎn)問(wèn)題采訪(fǎng)了福州市地鐵公司。

據(jù)介紹，目前2號(hào)線(xiàn)正在進(jìn)行車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的地質(zhì)詳勘工作，就是要盡量詳細(xì)地揭示地鐵車(chē)站范圍內(nèi)及其周邊的地質(zhì)情況，為施工圖設(shè)計(jì)提供更準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料。詳勘主要以地質(zhì)鉆孔為主。

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問(wèn)：福州地質(zhì)復(fù)雜是否會(huì)對(duì)基坑開(kāi)挖、盾構(gòu)掘進(jìn)有影響？

答：福州的地質(zhì)確實(shí)非常復(fù)雜，超出我們和設(shè)計(jì)院原來(lái)的估計(jì)和認(rèn)識(shí)。福州地質(zhì)的主要特點(diǎn)就是地層軟硬不均勻且變化非常劇烈，這正是地鐵施工最麻煩的事情。地鐵施工不怕硬，也不怕軟，怕的就是一會(huì)軟、一會(huì)硬，軟硬不均勻。這樣車(chē)站基坑的圍護(hù)方法和區(qū)間隧道的施工方法就要頻繁調(diào)整。

而且福州的孤石又大又多，要想完全摸清孤石的位置也非常困難。在基坑開(kāi)挖及圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中如遇到孤石，目前采用的方法主要是引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，如在上藤站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，由于巖層強(qiáng)度極高，采用一般的機(jī)械設(shè)備施工難以滿(mǎn)足工期要求且施工噪音大。針對(duì)這種情況，施工單位采用了德國(guó)寶峨公司生產(chǎn)的銑槽機(jī)進(jìn)行施工，大大加快了施工進(jìn)度。在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中如果遇到孤石，處理較為困難，這也是盾構(gòu)機(jī)施工中難題之一。目前通常采用的處理方法主要有人工破巖、盾構(gòu)機(jī)破巖、地面鉆探地下爆破破巖和沖孔鉆（或旋挖鉆機(jī)）破巖4種方法。根據(jù)施工環(huán)境、孤石強(qiáng)度不同選擇處理方式，如1號(hào)線(xiàn)新店車(chē)輛基地－象峰站區(qū)間上行線(xiàn)采用的是更換刀具后盾構(gòu)機(jī)破巖的方法處理，而三叉街－上藤站區(qū)間采用的是旋挖鉆機(jī)破巖的方法破除孤石。