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北京市軌道交通建設(shè)管理公司昨天透露，《北京市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2020)》啟動(dòng)編制，地鐵1號(hào)線下方將再建一條橫貫東西的軌道交通大動(dòng)脈，建設(shè)規(guī)模將超越既有1號(hào)線，向東可以通往通州新城核心區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，本市軌道交通通車?yán)锍虒⑦_(dá)到1000公里左右。新建地鐵將采用8節(jié)編組或容量更高的A型列車，列車最大運(yùn)力較既有線路可提高三成以上。

■關(guān)鍵詞·1號(hào)線復(fù)線

東延至通州新城

為緩解地鐵1號(hào)線的客流壓力，根據(jù)《北京市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2020）》，本市將興建地鐵1號(hào)線復(fù)線，再添一條東西向的軌道交通大動(dòng)脈。1號(hào)線復(fù)線將位于長(zhǎng)安街既有地鐵1號(hào)線下方，至于在1號(hào)線的正下方還是側(cè)下方，目前尚未確定。規(guī)劃部門(mén)正對(duì)1號(hào)線復(fù)線進(jìn)行方案論證，具體線位和站位正在研究當(dāng)中。

據(jù)介紹，1號(hào)線復(fù)線的建設(shè)規(guī)模將超越既有1號(hào)線，向東可以通往通州新城核心區(qū)。復(fù)線有望采用大站快車的方式，?？空军c(diǎn)較少，運(yùn)行速度較快，從而便捷連接中心城區(qū)和通州新城。

據(jù)介紹，既有的地鐵1號(hào)線橫貫京城，日客運(yùn)量已達(dá)140萬(wàn)人次，運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾日益突出。目前，1號(hào)線早高峰時(shí)段列車運(yùn)行間隔已縮至2分05秒，在現(xiàn)有設(shè)備條件下已接近極限。根據(jù)本市2010年12月23日公布的緩堵措施，地鐵1號(hào)線列車編組由6節(jié)擴(kuò)大至7節(jié)后，運(yùn)能提高16%。

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技術(shù)可行要下挖40米

記者：1號(hào)線復(fù)線技術(shù)上是否可行？

n 高毓才(中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)主任)：以目前地鐵施工技術(shù)來(lái)看，1號(hào)線下方再興建地鐵，技術(shù)上完全可行，北京的地質(zhì)條件也具備施工要求。至于選擇長(zhǎng)安街正下方還是側(cè)下方，需要根據(jù)地質(zhì)勘察情況確定，選擇障礙物更少的區(qū)間施工。

記者：1號(hào)線復(fù)線可能處于地下多少米？

高毓才：最關(guān)鍵的是要解決埋深問(wèn)題。目前1號(hào)線車站頂部距離地面約6米，基座距離地面20米左右。復(fù)線需要繼續(xù)往下深挖，估計(jì)要達(dá)到地下約40米。

記者：1號(hào)線復(fù)線是否可與既有1號(hào)線換乘？

高毓才：要實(shí)現(xiàn)復(fù)線與1號(hào)線換乘的話，技術(shù)難度稍大一些，主要涉及對(duì)既有1號(hào)線地鐵車站的改造。由于1號(hào)線運(yùn)營(yíng)壓力很大，我建議復(fù)線不與1號(hào)線換乘，而是采用大站快車方式，承擔(dān)東西向的快線功能，1號(hào)線則承擔(dān)慢線功能，乘客可以根據(jù)出行距離選擇不同線路。

記者：1號(hào)線復(fù)線建成后，將帶來(lái)怎樣的影響？

高毓才：目前地鐵1號(hào)線客流壓力很大，從遠(yuǎn)期來(lái)看，再建一條東西向大動(dòng)脈確有必要，建成后對(duì)改善出行環(huán)境大有作用。