2、為何放出大量車票的列車都是武漢局負(fù)責(zé)的？

記者在試驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，放出的車票的列車都是晚班車。記者查詢得知，這兩趟放出大量車票的列車，都不是上海鐵路局自己負(fù)責(zé)的，而是武漢局負(fù)責(zé)的。記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，這可能涉及到各鐵路局之間的利益博弈。比如南京到武漢的車，有些是上海局負(fù)責(zé)的，有些是武漢局。上海鐵路局可能是為了保證自己列車的上座率，手里壓了一大批武漢局列車車票不賣。等到開車前才把武漢局負(fù)責(zé)列車的車票放出來。

一個(gè)建議

不能讓知道內(nèi)情的黃牛大撈一筆 后續(xù)的放票時(shí)間應(yīng)該公開

在采訪中，不少旅客都說，鐵道部公布的統(tǒng)一售票時(shí)間是提前20天，但實(shí)際上不少列車都還有這樣的“潛規(guī)則放票時(shí)間”。而這些時(shí)間點(diǎn)，是旅客們所不知道的。這勢必造成真正想買票的旅客老老實(shí)實(shí)排隊(duì)，卻不能先到先得，知道內(nèi)情的“黃牛”卻能趁此機(jī)會大撈一筆。網(wǎng)友們建議鐵路部門不能無視旅客的知情權(quán)，應(yīng)該公布票額共用時(shí)的放票時(shí)間，屆時(shí)大家再統(tǒng)一去搶。這樣就不會造成“早起的鳥兒沒蟲吃”的不公局面。

旅客們還認(rèn)為，為了保證自己列車的上座率固然可以理解，但鐵路局之間的博弈不能讓旅客成為“犧牲品”。在采訪中，不少旅客都因買不到南京-武漢的車票，直接購買上海-武漢的車票，多花不少錢。如果上海鐵路局不能做到一開始就票額共用，就最好在12306網(wǎng)站公布沿線各站共用車票的放票時(shí)間。

此外，要提醒市民的是，上海鐵路局或?qū)⒏能嚻钡姆牌睍r(shí)間，也請市民們以實(shí)際放票時(shí)間為準(zhǔn)。