“五一”小長假已落下帷幕，但公眾對我國第一條高速公路上海滬嘉高速公路5月1日起取消收費的消息仍在高度關(guān)注。

通行費收到什么時候？

4月29日上午10點，在廣州城西大通道廣佛高速沙貝路口，駕車帶領(lǐng)全家去肇慶市游玩的趙軍對記者說：“我覺得高速公路就應(yīng)該完全取消收費。收了那么多年，還貸款還得應(yīng)該差不多了吧？”

像趙軍這樣想的人不在少數(shù)。公路本姓“公”，社會輿論幾乎一邊倒地認為不該收費。

但是交通運輸部的相關(guān)專家認為，對高速公路收費政策要歷史地看。上世紀80年代初，為了籌措公路建設(shè)資金，國家出臺了“貸款修路，收費還貸”的政策，打破單一的政府投資體制限制，吸納社會資金建設(shè)公路，用收取的通行費作為對投資方的投資回報。此政策吸納各方資金尤其是外資和銀行貸款迅速流向公路建設(shè)。到去年底，全國公路總里程超過400萬公里，承擔了全社會75%以上的貨運量和90%以上的客運量。

那么，已經(jīng)收了二三十年，為什么現(xiàn)在還要繼續(xù)收？這位專家解釋說，高速公路建設(shè)資金近70%來自于銀行貸款、外資、社會資本等。交通運輸部新聞發(fā)言人何建中公布過一組數(shù)字：全國收費公路累計投資總額為3.65萬億元，到現(xiàn)在，債務(wù)總余額為2.32萬億元，總體資產(chǎn)負債率為64%。這一債務(wù)低于國內(nèi)銀行業(yè)控制放貸的警戒線80%。但2.32萬億元是必須連本帶息歸還給投資方的。收取通行費就是為了還這筆錢。