面對市民日益高漲的志愿服務熱情，深圳順勢提出打造“志愿之城”，并探索出由社會組織承接大運志愿服務站點的創(chuàng)新之舉。
對任何承辦大型體育盛會的城市而言，交通保障都是擺在城市管理者面前的一道難題，奧運會期間的北京、亞運會期間的廣州均采取了強制性的單雙號限行措施。深圳是全國機動車密度最高的城市之一，大運會期間，有近兩萬名運動員、技術官員、媒體記者來深，按照申辦大運時提出的1小時內(nèi)到達的承諾，深圳的交通保障任務十分艱巨。
“有關部門也曾考慮實施單雙號限行政策，但這無疑會給市民的生活生產(chǎn)和整個城市運轉(zhuǎn)帶來比較大的影響。”深圳市交管局新聞發(fā)言人徐煒表示，經(jīng)過慎重考慮，為了“少擾民”，深圳最終決定不采取強制限行措施，改由市民自愿申報停駛。
得知政府把大運會期間的交通保障權利交給市民后，從事金融行業(yè)的安先生第一時間來到福田交警大隊，在服務窗口遞交了申請停駛表，他由此成為最早拿到“綠色出行榮譽車貼”的市民之一。他告訴記者，政府把保障交通順暢的主動權交給了市民，這是對市民的信任，作為一名“老深圳”，他愿意少開幾天車，以回報這種信任。
這一創(chuàng)舉贏得了社會各界和市民的廣泛贊譽和支持。深圳市交管部門提供的數(shù)據(jù)顯示，截至8月7日中午12時，全市申報停駛的車輛已達379276輛，其中92％是私家車。
對于深圳在大運會籌辦階段的創(chuàng)新之舉，有專家評論道，這種由政府指導、社會組織推動、市民參與的治理模式不僅指向“一時”，更指向“千秋”；不僅適用于交通管理，更可以在其他領域推廣延伸。
正如深圳市委書記王榮在接受媒體采訪時所表示的，隨著時代發(fā)展，城市管理不再是政府包打天下，應當把更多的事務、更多的管理交給市民、交給社會組織去辦，這也是一個城市社會發(fā)育成熟的重要特征。
或許，對深圳而言，城市管理者與市民能在互信基礎上形成良性的互動與溝通，最終實現(xiàn)城市經(jīng)營、管理與服務的高效和優(yōu)質(zhì)，這才是本屆大運會帶給深圳市民和這座城市最寶貴的財富。
來源：深圳新聞網(wǎng) 編輯：馮媛