中國日報網(wǎng)消息：1月28日7時41分，國產(chǎn)“和諧號”高速動車組從西安火車站出發(fā)，像一道白光風(fēng)馳電掣駛向鄭州，運行505公里后，9時29分，列車到達鄭州火車站，全程用時1小時48分，最高時速達352公里。這段“追風(fēng)”行程向世人宣告,作為世界首條在大面積濕陷性黃土地區(qū)修建的高鐵,鄭西高速鐵路成功試運行。
據(jù)悉，鄭西高速鐵路將于今年春運期間投入試運營，屆時，鄭州至西安列車直達最短時間將由6個多小時縮短至2小時以內(nèi)。
鄭西高速鐵路2005年9月25日開工建設(shè),是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”徐州至蘭州高速鐵路的重要組成部分，該線自鄭州站引出，經(jīng)滎陽南、鞏義南、洛陽南、澠池南、三門峽南、靈寶西、華山北、渭南北等車站終到西安站。工程概算353.1億元,鋪設(shè)了具有世界鐵路先進水平的無砟軌道，運營時速達350公里。
鄭西高鐵全線80％的地段處于濕陷性黃土地區(qū)，建設(shè)中鐵一院科技工作者和各參建單位創(chuàng)新施工方式，消除了黃土濕陷性，提高了地基土強度,確保了路基工程質(zhì)量。全線正線橋梁137座，隧道38座，橋隧長度占線路總長的77％。其中，渭河特大橋總長79.47公里,為世界上已建成的最長的鐵路橋梁。秦東隧道開挖斷面最大達164平方米,為世界首座特大斷面黃土隧道。
作為一條現(xiàn)代化的高鐵，鄭西高鐵在電氣化、電力、通信、信號工程集成技術(shù)方面，也具有世界一流水平。采用GSM－R數(shù)字移動通信系統(tǒng),實現(xiàn)了移動話音通信和無線數(shù)據(jù)傳輸；采用CTC運輸調(diào)度指揮系統(tǒng),對全線運行的列車進行集中調(diào)度和控制；采用CTCS－3高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)，保證了列車的安全、可靠、高效、準(zhǔn)時。
鄭西高鐵是緊隨京津城際鐵路、武廣高速鐵路之后，我國又一條即將開通運營的具有世界一流水平的高速鐵路，它將有效緩解隴海鐵路的運輸緊張狀況,有力地促進陜豫地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展,加速推進“西部大開發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略的實施。
來源：中國日報陜西記者站（記者 盧宏艷） 編輯：鄧京荊 楊弋
